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其实很简单，尖端的科学技术是整个经济发展的源动力。如果没有尖端科学研究、没有重大核心技术的创新，我们是不可能持续的创新经济发展。其实商业模式的改变和创新也很重要，但它的周期很短。最后如果仅靠商业模式的创新，当然这个在中国非常盛行，我觉得将来是会有问题的。

“军队信使”网站当时发问：“新飞机上到底有什么新东西？”文章作者猜测：“除了已经提到的发动机改造之外，首先引人注目的是机体上新出现的大量天线罩。毫无疑问，天线罩下绝大多数是新机载防御系统的天线，新系统取代了原先旋转式机关炮及其无线电瞄准具的位置——后者已经没有用处。而且，天线罩还不小，里面装着某种厉害的东西。”

根据美联储的数据，2019年6月底，美国非金融企业（实体企业）的债务是9.95万亿美元，已经创历史纪录，占GDP47%。其中有2.9万亿美元是3B级的公司债，是2008年的4倍，占整个投资级公司债券的50%。大部分债务没有用于投资生产，而是用于支付股息和股票回购，美国股票回购很多，对支撑当前股价有益，但是对未来扩大生产经营会带来很大的问题。

而就在3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，与2018年相比，2019年补贴标准平均退坡超50%。此外，还取消地方补贴。乘联会秘书长崔东树27日接受第一财经记者采访时表示，新能源汽车补贴退坡的幅度远大于车企降低成本的幅度，因此新能源车企盈利压力还是较大。车企要应对新能源退坡，一方面通过提升技术和附加值，另一方面是扩大规模降低成本。整体上，比亚迪等自主新能源车企都受到退坡的冲击，但相对而言，由于比亚迪产品相对丰富，插电混动动力占不少的比例，受影响少些，插混相比纯电动受冲击力度稍小些，而纯电动续航250公里以下的直接取消补贴，北汽新能源等对纯电动依赖程度高的企业受影响更大些，这次新能源补贴退坡，受冲击最大的是纯电动车，例如补贴退坡3万元左右，而纯电动车的成本至少增加10%以上。短期内，补贴退坡对新能源车企是一大考验，但补贴将逐渐退出是趋势，车企最终还是要摆脱对补贴的依赖而真正靠实力在市场上站稳脚跟。

有些人看待市场变化时，往往过于狭隘，无法看到其背后更为深远的影响，庆幸的是这家公司的创始人看到了变化背后更为深远的影响，及时引进战略伙伴，并带领董事会坚定地落实“资本驱动跨界”的战略。今天这家公司的服务平台已经是中国该领城中的领先者。如果不是不确定性对公司的挑战，公司的服务平台不太可能出现，公司的战略转型也不会实现。视不确定性为发展机遇，这是这家公司成功跨界的主要原因。

一位接近加多宝的知情人士向《华夏时报》记者透露，其实在两个月前，加多宝和中粮就已经针对商标注入问题在闹了，如果真的打算注入商标，不会等到最后一刻期限才注入，肯定要提前准备，但是加多宝一直没做这件事情。上市计划是否会因此耽搁根据当时中粮包装投资对清远加多宝草本的增资计划，中粮包装投资增资额中的10亿元人民币将以现金方式支付。而另外10亿元人民币将以经评估的中粮包装生产的铝制两片饮料罐出资，也就是通过中粮包装生产的加多宝铝制包装罐方式支付。